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要實現(xiàn)交通運輸?shù)拿撎迹鸵杆俅笠?guī)模地擴大電動汽車的生產(chǎn)，而這又要擴大電池礦物的開采和提煉。電池也越來越需要以高效和有效的方式擴大可再生能源的部署。跟蹤和分析鋰市場信息的領先機構Benchmark Mineral Intelligence得出結論稱，到2050年，鋰市場需要擴大到2021年水平的25倍或更多。
雖然很多人都把重點放在電動汽車市場和所需的所有鋰上，但Benchmark Mineral Intelligence認為，到那時，固定儲能將是需求的主要驅動因素——到那時，預計每年將生產(chǎn)1120萬噸鋰，其中1/3用于固定式儲能。
分析人士預測，到2032年，LCE(碳酸鋰當量)年產(chǎn)量將達到290萬噸。考慮到，從2015年到2022年，共生產(chǎn)了270萬噸LCE。到2040年，預計一個月的鋰需求將相當于2021年全年生產(chǎn)的所有電池級鋰。
Benchmark首席執(zhí)行官西蒙?摩爾斯(Simon Moores)解釋稱：“鋰的長期發(fā)展道路已經(jīng)確定，但供應鏈規(guī)模擴張的挑戰(zhàn)才剛剛開始。這些數(shù)據(jù)表明，我們正處于一個代際挑戰(zhàn)的起點，而不是本世紀20年代就能解決的。”
據(jù)Benchmark了解，到2022年，已有40座鋰礦投產(chǎn)生產(chǎn)鋰。該公司預計，如果不進行電池回收，到2050年將需要再建234座鋰礦(當然，這完全不現(xiàn)實，但這是這種分析的起點)。在回收方面，“Benchmark預測，到2040年，近20%的鋰化學品將由回收電池或工藝廢料生產(chǎn)。”目前和不久的將來，由于路上的舊電動汽車數(shù)量相對較少，回收的鋰很少來自回收的電動汽車電池——相反，它們主要來自工藝廢料。據(jù)估計，從21世紀30年代中期的某個時候開始，回收電池中的鋰將會占到最大份額，然后占比會越來越大。
Benchmark還指出，2015年電動汽車電池需求占電池總需求的39%，但今年這一比例已升至79%。然而，正如上文所述，Benchmark預計到2050年，67%的電池需求將來自固定式儲能市場，只有33%來自電動汽車電池市場。盡管如此，由于歐盟的目標是到2050年不再銷售化石燃料汽車，而中國則希望到2060年實現(xiàn)100%的“新能源汽車”銷售，電動汽車市場需要實現(xiàn)電動汽車電池產(chǎn)量的大幅增長。
摩爾斯說：“對于傳統(tǒng)的原始設備制造商、電動汽車生產(chǎn)商和電池制造商來說，在投資長期的關鍵礦物供應方面，尤其是鋰，做出重大的、有時令人不安的決定是至關重要的。如果不這樣做，汽車制造商就無法生產(chǎn)電動汽車，政府也無法在2050年實現(xiàn)零排放，市場波動將會持續(xù)更長時間。”
（素材來自：Benchmark 全球鋰電池網(wǎng)、全球儲能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）
